箱体铸造模具是铸造模具的一种，铸造模具是通过液压缸驱动压射头将金属液高速压入模具型腔中，由于是用油压，压力较高，故俗称铸造模具工艺。
发动机箱体的铸件是发动机生产中难度、重要的一环，其质量对发动机的功率、油耗等性能起着决定性的作用。
发动机箱体箱盖的特点：
目前汽车发动机在设计上不仅要求降低单位功率质量，减小噪音，还要控制燃油消耗，减少尾气排放，而箱体的铸造工艺水平对发动机的这些性能有着重要的影响。由此可见，发动机箱体铸件具有以下几个特点。
1)质量轻，。当前发动机用材正由传统的铸铁材料向轻型铝镁合金转变，对箱体铸件结构的要求也不断提高。
2)结构复杂。在箱体上，除有形状的配气燃烧室外，有进气道、排气道，还有冷却水套、润滑油道等，内腔形状复杂多变，同时由于发动机装配的需要，其外形结构也复杂。
3)形状准确，尺寸。发动机输出功率的大小与燃烧室及进排气道的形状和大小关系大，铸件超出设计状态lmm，动力性能将降低10%左右[1]。
但另一方面，铸件的合金种类和结构类型不同。生产工艺装备和组织形式不同，其生产的关键技术和技术难点也是各不相同的，   何况箱体箱盖铸件又属于典型的薄壁、复杂、多芯且结构铸造工艺性很差的难制造铸件。而且还都   满足、、不渗漏、易切削、抗热疲劳等一系列很高的技术要求。在铸造生产过程中   易产生10多种足以导致铸件报废的铸造缺陷。因此，箱体铸件也被称为“铸造之花”。
到目前为止，在材质的选择上，车用发动机箱体箱盖的材质主要有灰铸铁，铝合金，蠕墨铸铁等。随着发动机朝着大功率、环保方向的发展，灰铸铁的牌号越来越高，现在运用普遍的是HT250，而HT300也已应用于箱体的生产，个别产品性能要求达到HT350。
在铸铁的熔炼上，为铸件获得良好的金相组织、稳定的力学性能和满足壁薄(3～5mm)、结构复杂铸件的浇注要求，要求铁液具有稳定的化学成份，较高的出炉温度和需要对氧化渣、气体含量进行严格的控制。   主要运用热风冲天炉、冲天炉与感应电炉双联熔炼，炉前配备金相和热分析仪，同时还配备直读光谱仪等设备。在孕育上普遍采用复合孕育，以提高铸件的综合性能。
在造型上主要运用气冲造型线(如GF线、BMD线)及静压造型线(如KW线、HWS线)、负压加砂加压实(如KW)造型线等等。从目前来看，发动机类铸件的生产宜采用自动化程度高的气冲线或静压线的较多。